挪威加油站里的充电桩

凤凰网科技讯 北京工夫 11 月 29 日，挪威行将完成从燃油车向电动汽车的转型，成为世界上第一个透澈销售电动汽车新车的国度。为了探究挪威的转型之路，彭博社从该国偏远的农村地区伦达伦开赴，赶赴王人门奥斯陆，一起上目击了电动汽车普及的各异。著作称，挪威东谈主为国度的顺利转型而吹法螺，但关于传统燃油车仍有怀旧之情。

以下是著作东要推行：

在挪威，丰田汽车已经将其电动车型从一款增多到了五款，以丰富车型威望与特斯拉竞争；加油站正在销毁油泵，以腾出空间装配充电桩；就连农村内陆的养老院也在长达数月的北极酷寒中改用电动汽车。

总计这些迹象王人标明，这个北欧国度正经历一场巨变：它行将成为全球首个险些透澈淘汰新燃油车销售的市集。

"这里很冷，有山，开车要走很远，"挪威 1.8 万亿好意思元主权资产基金的前得当东谈主英格维 · 斯林斯塔德 ( Yngve Slyngstad ) 在奥斯陆市中心去开他的电动汽车时说，"东谈主们不错拿出太多根由来诠释电动汽车不应该在这里取奏效利，但咱们却作念到了。"

这种转型以惊东谈主的速率完成。尽管挪威早已推出饱读吹购买电动汽车的激发方法，主若是为了扶握好景不长的原土创业公司，但电动汽车的普及质直到连年来才运转加快，因为市集上可供聘任的车型变得愈加丰富。一朝达到拐点，普及的速率便赶紧提高。

特斯拉

尽管挪威取消了一些税收优惠，但本年 10 月份电动汽车仍占新车销量的 94%，险些是中国的两倍，使得挪威接近了在来岁罢手新增燃油车的主张。

挪威在电动汽车转型上赢得的进展与其他地区大相径庭。放眼总计这个词欧洲，本年的电动汽车销量已经下落。好意思国脉就在零排放汽车边界进展迟缓，而特朗普当选总统可能会进一步拖慢这一进度。

挪威在股东这一溜型方面具备一些后天不良的上风，尤其是它的石油和自然气资产 ( 可投资能源转型 ) ，以及往届政府在减少交通排放量必要性上的共鸣。然则，爽朗的快意和低东谈主口密度对转型组成了挑战。此外，手脚一个进修的市集，挪威要改造树大根深的民风亦然一浩劫题，这使得挪威成为了其他发达国度在汽车转型方面的报复参考案例。

"这个市集的销量并不算大，但是它却为其他国度的畴昔转型提供了难得的资历申饬。"丰田挪威总裁皮奥特 · 帕夫拉克 ( Piotr Pawlak ) 说谈。

特斯拉取代丰田

燃油车期间的逐渐散伙带来了千岩万壑的变化。在汽车边界，特斯拉已取代丰田和内行，成为挪威最受接待的品牌。蔚来汽车、比亚迪等中国制造商也在无间拓展市集。当前挪威市集上已有朝上 160 款电动车型，而十年前不到 10 款。

特斯拉超丰田成挪威第一大汽车品牌

加油站不得不重新想考其贸易花样。修理厂需要投资高压电智商。自然电动汽车维修所需的工夫较短，但它的快速普及让修理厂濒临更大职业压力。

还有一些问题尚未处理，举例电动汽车报废后电板的处理问题。尽管挪威赢得了顺利，但燃油车仍占谈路上汽车的四分之三傍边。至于商用车，转型才刚刚运转。

为了商量这一溜型的意思意思意思意思，彭博社从偏远的伦达伦开赴，赶赴奥斯陆。伦达伦的电动汽车普及率在挪威望次靠后，而在奥斯陆，哪里的燃油车正被逐渐淘汰。

偏远地区的质疑

在地广东谈主稀的挪威内陆地区，谈路穿越群山和稠密的常绿丛林，城镇珍摄而分布。

在伦达伦山谷，有一个有益展示该地区穷苦历史的博物馆。它只在每年的 7 月到 9 月初洞开，因为这段工夫旅客被困在冰雪中的风险较小。然则，即便在这里，汽车工业的畴昔已经到来，泊车场内有两个亮绿色的充电桩。

当地市政府还从丰田购买了七辆紧凑型电动 SUV，主要供当地养老院的医护东谈主员进行上门走访使用。伦达伦业务司理托雷 · 霍恩塞斯 ( Tore Hornseth ) 暗示，这些车在客岁夏天到货，在第一个冬季推崇细致。

"领先，东谈主们有好多不消要的质疑，这种情况老是有的。"霍恩塞斯称。

但是，在相近的阿克雷斯特罗门村的 May & Fred ’ s Fish and Leisure 商店，质疑声息依然存在。桑德里 · 比约恩斯塔德 · 诺伦 ( Sondre Bjornstad Noren ) 是又名野天真物握住专科的学生，他在这家商店兼职。他说，当他们去垂纶时，他开的是他的老款内行旅行车，而不是他父亲的电动汽车，因为它不错应付潦倒的谈路，况兼更实用。

农村地区伦达伦的电动汽车浸透率较低

地皮使用参谋人弗兰克 · 恩根 ( Frank Engene ) 称，当地东谈主的担忧还包括充电桩之间的距离和电板电量耗尽的风险。他时常开着柴油能源的起亚车带着他家的挪威猎鹿犬 Tyril 去树林里。

"我的车开着很顺遂，是以我以为莫得必要换它。"他说开云体育。

这种对燃油车的留念在挪威宇宙王人能看到。在挪威，即使东谈主们不再购买新车，他们仍然保遗留统的燃油车，导致这些汽车的车龄越来越大。当前，挪威汽油车的车龄已经从 2020 年的 16 年飞腾到 19 年。阐明挪威国度境路相投会 ( OFV ) 的数据，柴油车的车龄情况与汽车车近似。

本年，挪威二手传统车型的销量也出现了下落，标明东谈主们更倾向于保留这些车辆。尽管如斯，这些燃油车的数目依然在减少，比拟 20 年前减少了 100 万辆。况兼，这些车的使用频率大幅下落，行驶的里程仅占总计车辆的四分之一，燃料糜掷减少了 70%。

柴油需求下落得较慢，这主要因为内行汽车和卡车仍然依赖柴油。商用车的电动汽车普及率为 29%，不到私家车的三分之一，这是因为政府为商用车推出的激发方法不像私家车那么大，可供聘任的车型也更少。

销毁燃油车

自然挪威的电动汽车发展仍濒临一些问题，但匡助它顺利转型的一个环节身分是，这已经由并不是免强的。

"这主要与经济联系，"彭博新能源财经驻奥斯陆的交通分析诓骗科林 · 麦克拉彻 ( Colin McKerracher ) 暗示，"普及率的行径拦阻 ( 影响东谈主们使用电动汽车的身分 ) 比领先联想的要小得多。当经济样子好的时候，东谈主们会多数购买电动汽车。"

大城市的电动狂欢

在奥斯陆市中心，电动汽车的主导地位可想而知。极氪、比亚迪、红旗和小鹏等中国品牌竞相争夺黄金销售地段。在挪威议会对面的蔚来展厅，主顾不错一边坐在壁炉旁，一边品味着泡沫上印有图案的卡布奇诺。

三年多前，蔚来挪威总司理何安 ( An Ho，音译 ) 为该公司在欧洲的第一家展厅寻找落脚点。那时，挪威唯有少数几个中国品牌，但当前聘任已经大幅增多。

"如果你去麦当劳，你总能在阁下找到汉堡王 ( 譬如汽车品牌门店挨的很近 ) ，"何安说，"在奥斯陆，你世俗走两步就能比较不同的品牌车型，因为它们王人很近。我以为这是件善事。"

蔚来汽车展厅

传统汽车制造商也运转进军电动汽车边界。当代汽车客岁在挪威罢手销售燃油车型。标致、欧宝和菲亚出奇斯特兰蒂斯集团旗低品牌也作念出了相同的决定。内行旗下奥迪有益为车迷销售 RS 性能车型，但其他的险些王人是电动车型。丰田将赓续销售混杂能源车，同期增多其电动车型。

挪威大型孤苦汽车零卖商们也加入了转型行列。穆勒 ( Moller ) 从本年 1 月起罢手销售传统燃油能源的内行品牌车型。自然 Bertel O. Steen 在向电动汽车转型的同期保留了燃油车，但它也认为电动汽车是主流趋势，这是毫无疑问的。

"以前，如果你想买电动汽车，你需要为我方的聘任辩解，" Bertel O. Steen 位于奥斯陆郊区洛伦斯科格的经销商总司理西门 · 赫格斯塔德 · 尼尔森 ( Simen Heggestad Nilsen ) 暗示，"当前情况赶巧违抗。"

为了满足电动车带来的用电需求，奥斯陆的电网运营商 Elvia 必须加强并彭胀电力汇集，频繁需要单独建树供电站和变压器来职业偏远地区。不外，Elvia 发言东谈主莫滕 · 绍 ( Morten Schau ) 暗示，由于汽车和公交车频繁在非岑岭时段充电，总体供电背负在可控范围内。

在大城市奥斯陆，电动汽车正在取代燃油车

跟着电动汽车占据该市汽车总量的 40%，城市空气质料得到了改善，雾霾诱发物资氮氧化物的浓度有所缩短。然则，城市仍在搪塞颗粒物的问题，这主要来自谈路和轮胎的磨损。奥斯陆空气质料首席工程师托比亚斯 · 沃尔夫 ( Tobias Wolf ) 暗示，电动车型并莫得显贵加重这一问题，但也未带来显明改善。

"电气化谈路交通并不是一个好意思满的处理决议，"他在我方办公室里说，该办公室不错远眺一个四四方方的白色测试站，"空气质料问题超过复杂。"

吹法螺与怀旧

总体来说，挪威为成为全球第一个完成燃油车向电动车转型的国度感到吹法螺，但东谈主们对燃油车仍有怀旧之情，偶尔开着传统的燃油车出去兜兜风，这在一定程度上缓解了转型的压力，减少了阻力。

弗洛德 · 米尔 ( Frode Myhr ) 是挪威国度博物馆的又名艺术品装配师，同期亦然一位老爷车发热友。他平方主要靠骑自行车出行，但仍然心爱开我方的法拉利。对此，周围东谈主的反映批驳不一。

"有些东谈主会因为听到它的引擎声能够看到它而答应，而另一些东谈主则认为我是在破损环境，能够懊恼那种杂音，"他说，"前几天，有东谈主往我的车上扔了鸡蛋。这让我感到很痛心。" ( 作家 / 箫雨 )