德国模式，外传不再。

一边，德国引合计傲的汽车制造业抓续疲软，经济长进的恶化，连累了汽车产业链的利润和销量。另一边，该国在俄乌破裂后失去了俄罗斯自然气的低价上风，飙升的能源价钱，进一步影响了汽车制造的中枢性位。

更舛误的是，行动欧洲生意和制造业中心的德国，现阶段还将濒临一个新的压力。行将重返白宫的特朗普，或将给这个国度带来史无先例的贸易关税打击，且供应链安全亦然不小的挑战。

德国汽车产业的遭受，是欧洲汽车制造业平缓崩溃的一个缩影。罢休 2023 年，汽车产业的经济孝敬占德国出口的 17%，和汽车关系的处事东说念主数也曾跳动 75 万东说念主。

从旧年启动，越来越多的德国制造商启动削减本钱，裁人和降薪的音信屡见报端。伴跟着更多的德国工场关闭，"德国制造"正在全球掀翻新的冲击波，并影响其它中枢市集。

行动宇宙汽车工业的发祥地，德国当底下临前所未有的危急，就连该国一直以来引合计傲的人人汽车，以及零部件巨无霸的博世集团，也因关厂裁人堕入公论旋涡。

人人汽车极度明晰，公司需要一场刮骨疗伤式的更正，念念要解脱被迫时势，"创可贴"式的设施是不够的。该公司高管直言，人人的东说念主力本钱，现时是其它欧洲车企的近两倍，若要削减磋商中的 40 亿欧元本钱，裁人等举措厂无法幸免。

德国汽车失速

一直以来，德国被视为欧洲最具活力的的生意引擎，是在汽车制造业的甘心上运行的。甘心褪去，挑战承压，这个引擎平缓变得脆弱，在理财更大的经济挑战之前，旧模式必须尽快诊疗。

旧体系下，汽车产业直面挑战。

一是，供应链中断。以德国制造为例，德国零部件是在好意思拼装汽车不成或缺的一部分，一朝北好意思工场进度放缓，或因中国市集的国产替代诊疗分娩，德国供应链也将受到影响。

二是，本钱上升。枯竭电板和芯片等要道零部件的竞争力，加上能源、劳能源和原材料本钱大齐高于中国，欧洲汽车很难在本钱上脱颖而出。要是中枢零部件供应趋紧，必将推高经销商和终局价钱。

三是，投资飘摇。价钱高潮，北好意思等地对德系车的需求就会下落，耗尽者进而转向特斯拉等原土品牌或日韩品牌。从永恒来看，全球投资可能会从德国飘摇到好意思国和中国等地，这种变化，将以德国工业的主导地位为代价。

德国的窘境，是旧系统严重依赖传统产业的警告信号，全球经济体正在剧变，清洁能源的过渡，地缘政事的不融会，正在重塑全球分娩和耗尽形势。当特定生意或经济模式的基本逻辑发生变化，市集引导者必须顺应，诊疗，并作念出蜕变。

当下，系数这个词欧盟的汽车工业齐处于十字街头：绿色转型、数字化和全球竞争，稀零是中国行动最初的全球汽车出口国的崛起，也曾在根柢上蜕变了竞争环境。

最近的德国汽车，从供应链到主机厂的一系列降本举措，齐在对外开释一个信号，欧盟汽车行业必须飞速顺应新的生意模式，以削弱这些颠覆性趋势激发的风险。

现时，欧盟汽车行业平直和盘曲雇佣了 1380 万东说念主，占欧盟总处事的 6.1%。除了德国，斯洛伐克、罗马尼亚、瑞典、捷克和匈牙利等国度，汽车依旧占总制造业处事的 10% 以上，且具有遍及的上游和卑劣供应链网罗。

与此同期，供应链的变革，也蜕变了汽车行业的运行基础和竞争景象，并催化了汽车行业历史上最大的结构转型。来自电板和芯片界限的新公司日渐强势，在利润讲述和生意长进上越过了更多传统零部件供应商。

早在十多年前，人人、良马在内的欧洲制造商就启动销售电动汽车，但这些德国公司，错过了限制电板本钱的契机。相悖，来自中国的竞争敌手，主导着电动汽车原材料和中枢组件（电板、芯片）的分娩，收成于电板本钱的细致限制，能以极度低的价钱出售汽车。

欧洲汽车制造商依旧濒临电板方面的推行贫穷，念念要盈利，本钱必须可控，但大众大齐在电板本钱上犯愁。

中国的汽车出口，2023 年平直越过日本，成为宇宙第一。现阶段，中国事欧盟汽车入口的主要起原国，欧盟从中国入口的汽车总体量，2022 年到 2023 年加多了近 40%。

裁人涉及 5 万东说念主

面对严峻的行业转型和降本压力，最近一年，欧洲零部件供应商接续启动了深度更正和业务诊疗，具体设施，包括关闭工场、降薪裁人以及业务部门寻求寂然等。

拆分与重组，大陆集团是欧洲老牌零部件巨头转型升级的一个缩影。德国泰斗部门统计，本年上半年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商歇业，同比暴增 60%。

本年夏天，大陆晓示将拆分汽车子集团，关系拆分和上市细节将在第四季度作念出决定，汽车子集团剥离出去后，集团旗下将只剩下轮胎和康迪泰克子集团。

在集团里面，惩处层也曾磨刀霍霍，早在旧年就动了重组和变革的念头。大陆集团本年 2 月事营裁人 7150 东说念主，占其全球职工总和的 3.6%，而况条件在 2025 年底之前完成。

燃油车的黄金期间，这些西洋的零部件巨头民俗了"加法"和"乘法"，政策上时时倾向于"合纵连横"，大鱼吃小鱼，整合期间和业务板块，只有客户基盘在，生意就像滚雪球雷同越作念越大。

现时，燃油车的黄金期间已成琥珀，昔日的上风很有可能退换为负钞票。如安在新的产业逻辑里活下去？大众发现，昔日的"加法"和"乘法"不一定收效了，要学着给我方作念"减法"和除法，针对不同的业务板块，边整合，边"动刀"。

《汽车公社》不统统统计，包括人人、福特、疾驰、奥迪以及良马等欧洲汽车制造商，齐在本年接续官宣猬缩职工。

本年 9 月，人人汽车晓示关闭德邦原土的三家工场，并决定裁人数万东说念主，剩余职工即使能保住职责，工资也将削减 10%。外媒暴露，人人汽车这一波裁人，影响最大的是研发部门，1.3 万名研发东说念主员至少有 6000 东说念主失去职责。

本月中旬，福特汽车官宣欧洲裁人的音信，由于全体经济下行、行业竞争加重以及新能源车型销量低于预期，福特将在 2027 年底欧洲裁完 4000 东说念主，且大部分岗亭在德国，约为 2900 东说念主。

在公布第三季度财报数据之后，奥迪也晓示了削减职工的音信，磋商砍掉分娩除外的职责岗亭，缩减劳能源范围和关系本钱。据悉，奥迪欧洲裁人至少缩减 15% 职工，仅在德国就影响了 4500 个岗亭，是该品牌历史上裁人较大范围的一次。

欧洲零部件巨头们，日子也难受。不统统统计，包括整车厂和万里长征汽车零部件公司，现时欧洲公司累计官宣裁人的数据，也曾高达 5 万东说念主。

博世行动全球零部件当之无愧的"巨无霸"，通顺多年位居汽车零部件营收百强榜榜首，在新四化变革的波澜下，昔日排行第一的"老衰老"也在转型中重塑新的价值链。

围绕汽车产业的转型，博世集团在年头进行了有史以来最大范围的重组诊疗。而行动德国最大的老板之一，博世也在本年晓示裁人约 5500 东说念主，德国接头岗亭高达 3800 个，且其它职工的职责时刻和对应薪酬，也将进一步削减。

早在新冠疫情压顶的两年前，感觉横暴的欧洲汽车制造商，也曾提前感受到十字街头的转型风险。

昔日很长一段时刻里，欧洲汽车行业受益于五大上风，期间最初、本钱后果、品牌价值、融会的地缘政事和中国市集的增量。现时，这五大上风齐受到不同程度的胁迫。

五大上风接续式微，十字街头的欧洲汽车难掩蹙悚。只不外，在中国势力抓续猛攻、本身护城河不停崩溃确当下，系数企业齐极度明晰体育游戏app平台，大众需要一场刮骨疗伤式的更正，"创可贴"式的设施是不够的。裁人关厂，仅仅深度更正的冰山一角。